深中通道主线今贯通 明年通车

北斗系统助力沉管“海底穿针” 深圳到中山车程将缩时至20分钟

粤港澳大湾区核心工程—深中通道於28日举行主线贯通暨收尾工程建设动员会。当天，随着海底隧道管内压仓混凝土浇筑完成，标志着海底隧道实现贯通，也意味着深中通道主线全线贯通，迈向2024年通车的收尾工程阶段。

据悉，深中通道通过北斗系统助力“海底穿针”，“航母级”隧道沉管实现毫米级对接，关键技术填补行业空白。该通道明年建成开通后，深圳与中山的车程将从现在的两小时缩减为约20分钟，深中通道将成为连通珠江口东西两岸城市群的交通大动脉，并助力打造环珠江口100公里“黄金内湾”。

作为粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，深中通道全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。其中，沉管隧道长6.8公里，分为32个管节和最终接头，分步安装。每节标准沉管重达八万吨，相当于一个中型航母的重量，立起来就是一栋55层的大楼。首先把巨型沉管运来，准确放进几十米深海底的基槽，然后使它与前面的管节严丝合缝地首尾对接，还要安全使用100年。

“航母级”隧道沉管实现毫米级对接

据介绍，深中通道拥有世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，为超大跨度、深埋、特长沉管隧道，沉管规模属当前世界罕见，工程建设难度极高。中交一航局深中通道项目部透露，北斗系统助力深中通道“海底穿针”，沉管隧道每节沉管重量达八万吨，实现了毫米级对接。

“在看不见的海底，五厘米的安装误差量，对于长160多米、宽46米、高10米的沉管来说可谓『穿针绣花』。”中交一航局深中通道项目部测量管理中心有关负责人表示，沉管在海底的精准沉放安装，与天上的北斗卫星有着密不可分的联系。为引入北斗的力量，该团队在陆上、海上、沉管上反复做了上千次试验验证，最终形成方案。由船上的北斗卫星天线和附近的参考基准站配合，对沉管进行差分定位，精度可达毫米级。入水后，沉管隧道在水下的位置、姿态清晰显示在屏幕上。

项目技术成果达国际领先水平

同时，深中通道管理中心牵头承担“复杂海洋环境下钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术”项目，在设计、施工、检测及关键装备进行了系统性革新，创造了沉管安装连续六个月每月两节的世界速度、40米水深毫米级对接的世界精度，进一步扩大了中国在沉管隧道建设领域的技术领先优势。目前，该项目顺利获认证，钢壳混凝土沉管结构受力机理与设计方法研究等12项科研成果通过验收。

此外，“深中通道钢壳混凝土沉管预制关键技术及核心装备”项目技术成果也推动了中国沉管隧道建造技术的进步，成果达到国际领先水平。而该项目研究成果还已纳入交通运输行业相关标准，有效填补行业空白，未来可为后续类似工程提供科学、可靠的技术支撑。

广东交通集团有关负责人表示，海底隧道实现贯通，也意味着深中通道主线全线贯通，为深中通道冲刺2024年通车目标迈出重要一步，也为打造环珠江口100公里“黄金内湾”提速，促进大湾区“超级城市群”融通一体。

专家：助力打造环珠江口“黄金内湾”

中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥表示，深中通道将与已通车的虎门大桥、南沙大桥、港珠澳大桥，规划建设的深珠通道等工程一起，在珠江口形成“湾区跨海跨江通道群”，将大湾区城市群串珠成链，构建大湾区一小时乃至半小时经济圈的新格局，同时助力打造环珠江口100公里“黄金内湾”。据悉，“黄金内湾”涵盖了横琴粤澳深度合作区、珠海高新区、中山翠亨新区、南沙粤港澳全面合作示范区、东莞滨海湾新区、前海深港现代服务业合作区、河套深港科技创新合作区等重点平台。郑天祥建议，粤港澳携手共同做好“黄金内湾”新规划，可明确将香港“北部都会区”等纳入，真正形成大湾区“超级城市群”。

(记者 方俊明)