深中通道“海底长城”完美合龙

图：6月11日，深中通道海底隧道成功合龙。图为深中通道全线航拍。

粤港澳大湾区“超级工程”深中通道海底隧道全线11日顺利合龙，通过世界首创的全新结构装置实现“最终接头”与E24管节的精准对接，特别是最终接头推出段像一个“巨型抽屉内盒”，实现推出过程平面精度在2.5毫米以内；同时，系统性地革新了世界沉管浮运安装工艺，将世界沉管安装的厘米级标准提升至毫米级标准，创造了国际标杆。距离2018年4月海底隧道沉管钢壳试验段开工，整整5年后，这座“海底长城”终於合龙，深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”。\大公报记者 方俊明中山报道

作为粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，深中通道全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”於一体。其中，海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成。此前，深中通道海底隧道已由东西两侧往中间依次沉放对接了31个管节。6月8日开始最后一个管节（E23）及最终接头的整体浮运安装，至昨日完成最终接头推出对接，共用时近70个小时，一举实现关键控制性工程突破，为深中通道冲刺2024年通车目标迈出重要一步。

首创“最终接头” 海底高效筑隧

据了解，深中通道沉管隧道采用的整体预制水下管内“推出式”最终接头，是世界首创的全新结构装置，将最终接头与最后一节沉管（E23）一同制造，推出段放置在管节对接端的扩大端内，与最后一节沉管一并浮运沉放，待最后管节标准段与已安装管节完成对接并确认姿态合适后，重1600吨的推出段就像一个巨型的抽屉内盒，利用千斤顶将推出段（抽屉）从一侧推出，与E24管节的端钢壳完成对接。据深中通道管理中心总工程师宋神友介绍：“这种接头具有安全性好、施工快速、不需要大型装备、经济性好等优点。为实现深中通道海底沉管隧道合龙所采取的一系列创新举措，丰富了世界跨海沉管隧道的『中国方案』和『中国标准』，扩大了我国在该领域的领先优势。”

世界首创的“最终接头”，由中交公路规划设计院负责设计，设计负责人徐国平表示：“在最终接头的狭小空间内，一共集成了11套专用设备和系统，基本都是定制的，比如行程达到近3米的液压千斤顶。”深中通道海底沉管隧道全部管节的平面对接精度均控制在20毫米以内，其中有15个管节达到了10毫米以内的“毫米级”安装精度。深中通道管理中心副主任锺辉虹表示：“沉管浮运安装一体船系统性革新了世界沉管浮运安装工艺，也将世界沉管安装的厘米级标准，提升到中国的毫米级标准。可以说在这方面，我们打造了『深中样本』、创造了国际标杆。”

由於深中通道沉管隧道具有“超宽、深埋、变宽”的特点，深中通道研发了世界首艘且唯一一艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”，可满足8万吨级沉管50公里超长距离安全浮运安装作业，减少伶仃航道占用时间80%以上，减少临时航道挖泥70%以上，沉管浮运安装效率较传统工艺提升一倍以上；成功解决超大沉管超长距离浮运安装的世界性难题，推动外海沉管隧道施工进入智能化时代。

最后冲刺 拟明年全线建成通车

据了解，项目全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计速度为100公里，是世界首次使用双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道。建成后，中山至深圳可跨江直达，车程从两个小时缩减至半个小时内，拉近粤东和粤西距离，助力大湾区城市群融合发展。

接下来，深中通道海底隧道将开展最终接头后焊段施工等，力争今年11月实现隧道贯通；而桥梁工程也已经合龙，人工岛工程按计划推进，路面、机电、房建交安和管内工程已经全面展开，正向2024年项目建成通车冲刺。