“不是说自动驾驶吗,怎么还有司机?”在深圳前海一辆自动驾驶公交车上,深圳市民王先生起初有点疑惑,可走到车头一看,才发现驾驶员并没有操纵方向盘,只是仅仅坐在驾驶位上监测车况和路况。
王先生乘坐的公交车便是深圳近日首批投入运营的B998自动驾驶公交专线,根据深圳有关政策要求,当前自动驾驶车辆均需配有一名安全员,但无需介入驾驶操作。
8月27日,证券时报记者走进深圳前海探访这条专线时看到,不少深圳市民前来“尝鲜”。该线路在前海合作区内共设有6个站点,覆盖地铁站、商圈、居民区、商务区和产业园区等,由于目前该线路仍在试运营阶段,因此全程免费预约乘坐。
据记者了解,目前自动驾驶汽车已在深圳南山、前海、坪山、宝安等多个区域测试运营。
记者在前海合作区公交总站看到,现场停放了十余台新投入运营的自动驾驶巴士,车身均为约长7米的新能源小巴,车身的设计融入了“深港元素”和“前海特色”,车身上还印有“前海自动驾驶公交”字样。更重要的是,全车配备了多个高清车载摄像头、毫米波雷达和激光雷达,可以360度精准感知周围的车辆、行人、非机动车及路况变化。
记者乘坐这条B998自动驾驶公交专线了解到,该巴士内设9个乘客座椅,内饰方面跟普通的公交车差异不大,最大的区别在于车内设置了比普通的车更多的高清摄像头,此外,车内配置了一个智能交互展示屏,车辆行驶过程中可实时显示该车周边的车辆情况、路况、车辆行驶速度、刹车情况等相关信息。
除了B998自动驾驶公交专线,记者在前海合作区现场走访时还看到萝卜快跑、小马智行和AutoX(安途)的自动驾驶车辆在路上测试。据了解,截至去年6月,前海三湾片区智能网联汽车开放的道路总长度已达35公里,覆盖了三湾片区的主要道路。
智能网联汽车产业是深圳布局的二十个战略性新兴产业之一,当前正处于技术快速演进、产业加速布局的关键时期。在全球范围内,深圳已成为智能网联汽车产业的重要发展基地,并在行业内创下了多个“第一”。
2022年,深圳率先为智能网联汽车立法,出台《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。2023年7月,深圳发放了全国首张L3高快速路测试号牌。2023年8月,深圳发布全国首套智能网联汽车产品地方标准,有力支撑智能网联汽车地方准入。此外,深圳还启用了大湾区首个智能网联测试场,启动建设国内首个智能网联汽车全链条政府统一监管平台。
截至2024年5月,深圳已累计开放测试示范道路944公里,累计向19家企业349辆智能网联汽车发放道路测试及示范应用通知书1037张,相比2023年底,开放道路里程增长12.65%;牌照数量增长48.14%。
此外,作为国家智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市,深圳部分区域已经开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点,车路协同在行政区内全域加速落地。面对这一万亿级风口,深圳企业也抢占了先机。目前,深圳智能网联汽车相关企业近460家,基本形成覆盖车路云上下游环节的智能网联汽车产业生态,包括比亚迪、华为等一批领军企业。
业内人士认为,自动驾驶公交车作为固定线路、中低速场景下的自动驾驶,技术日趋成熟,预计在未来1至3年内实现更大范围的落地运营。而随着自动驾驶技术的发展和政策的支持,自动驾驶公交车有望在更多城市推广,有助于降低公交运营成本,提高公交系统的运营效率。
(证券时报记者 卓泳)